很近發揮效力，在“新基建”的指引下新格局，充電樁很“熱”，行業(yè)和資本市場也給出了反響服務水平，在新基建政策公布后的5個交易日內，同花順的充電樁板塊指數(shù)累計上漲了7.25%倍增效應。

其實規則製定，充電樁早就站在了風口之上，不過由于行業(yè)的非良性發(fā)展優化服務策略，充電樁一直沒有被很好的利用起來關規定。

在政策的助推下，新能源充電樁行業(yè)無疑將迎來一波紅利，行業(yè)也會因此搭上高速發(fā)展的快車建強保護，如今同期，阿里、華為紛紛入場使命責任，想要瓜分這個價值億萬的蛋糕效果，那么，充電樁真的是個好生意嗎合規意識？

華為密度增加、阿里相繼入場但充電樁面臨早期野蠻生長留下的陣痛

目前在這一賽道上的玩家主要是以國企為主，有實力的民企稍作“點綴”創新內容，以及少量跟充電樁利益關系密切的新能源車企機遇與挑戰。而新入局的科技互聯(lián)網企業(yè)，更多瞄準運營服務階段善於監督。

例如華為將業(yè)務方向放在了智能汽車的增量部件上集成技術。4月份，華為面向新能源領域推出了HUAWEIHiCharger直流快充模塊更合理，解決充電行業(yè)運營成本高適應能力、設備生命周期短的痛點。5月份有所應，華為又與特來電簽署合作協(xié)議足了準備，推動樁聯(lián)網建設和智能充電業(yè)務發(fā)展，要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口著力提升。

互聯(lián)網巨頭阿里巴巴選擇用投資的方式進入賽場深刻內涵，三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”融合，成為簡單充第二大股東深入闡釋，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個席位。

滴滴與高德本身就具有地圖優(yōu)勢完成的事情，則在充電服務平臺上尋找商機物聯與互聯，與國網打造的e充電平臺展開競爭。滴滴旗下目前擁有自營充電品牌小桔充電協同控製，高德地圖入場較晚但發(fā)展迅速振奮起來，目前已接入國家電網、特來電利用好、星星充電深入各系統、螞蟻充電等運營商的充電樁實時信息和交易鏈路，動態(tài)信息覆蓋率超過96%系列。

盡管巨頭們紛紛發(fā)力充電樁作用，但是充電樁卻并不如看起來的那么好相互配合，我國充電樁的規(guī)模化發(fā)展始于2021年著力增加，2021年新國標實施明確對充電樁建設運營進行獎補之后智能化，充電樁行業(yè)曾迎來第一次建設高潮。據(jù)申港證券數(shù)據(jù)處理，在2020及2021年建設，充電樁增速分別達到743%和233%，行業(yè)擴張速度驚人助力各業。

但是高速發(fā)展的背后極致用戶體驗，卻是行業(yè)的非良性發(fā)展，充電樁企業(yè)間的激烈競爭應用，各家都在大量撒錢建樁建議，一部分玩家很快被擠出局，幸存者也難以為繼相貫通。

到2021年不斷發展、2021年，充電樁增速已下降至57%和62%自動化方案。同時緊密協作，2021年國內還留有的大約300多家充電樁企業(yè)，截止2021年年底線上線下，如今全國存活的充電樁企業(yè)僅剩100多家發揮重要作用，淘汰率高達90%。經歷了早期無序發(fā)展后數據顯示，充電樁至今還面臨早期野蠻生長留下的陣痛高質量。

早期競爭中，各家企業(yè)的戰(zhàn)略偏向快速圈地搶占市場更多的合作機會，而相對忽視了對充電樁的合理規(guī)劃延伸，將充電樁建設在沒有穩(wěn)定充電需求的偏遠地區(qū)，導致充電樁幾乎閑置服務好。這部分充電樁利用率極低新趨勢，投入成本無法換取回報，企業(yè)盈利困難共謀發展。

而且由于玩家眾多且各自為營學習，充電樁標準很難統(tǒng)一。導致質量問題頻出聽得懂，出現(xiàn)壞損甚至自燃事件應用優勢，廠商在后期運營及維護上費用高企。

可以說便利性，因為發(fā)展無序全面展示，充電樁雖然數(shù)量與規(guī)模急速擴張，但并未能切實滿足車主的用電需求深刻認識，導致市場供需端極度不平衡核心技術，這也是目前充電樁行業(yè)必須面臨的事實。

模式不合理主動性，盈利又困難充電樁要怎么做才能健康發(fā)展創造性？

充電樁行業(yè)在經歷早期一輪廝殺之后，頭部效應明顯道路。截至2020年4月規模設備，前三大充電樁運營商依次是特來電、星星充電指導、國家電網競爭力，三家共運營充電樁37.03萬臺，占比達68.4%進一步完善。其實這主要與充電樁的行業(yè)性質有關集聚。

要知道充電樁卻不是一個好賺錢的行業(yè)。且此賽道的巨頭們多數(shù)是在虧損調整推進，例如狀況，充電樁行業(yè)龍頭特來電在2021年才終于跨過盈虧平衡線，此前四年機製，其累計虧損已達6億元全過程。

充電樁行業(yè)的資產模式表現(xiàn)為重資產，企業(yè)前期不得不投入大量資金進行充電樁生產與建設參與水平，這對企業(yè)的資金鏈有較高的要求大型，重資產模式不受青睞的現(xiàn)狀，也導致充電樁運營商融資困難情況較常見。其實早期就與很多企業(yè)投資充電樁可持續，但是沒有等到融資，又燒不起錢體製，所以在早期就逐漸掉隊了構建。

除了商業(yè)模式不合理之外，充電樁的盈利問題也是一個大麻煩服務延伸。充電樁現(xiàn)有的盈利模式非常單一共創輝煌，幾乎僅依靠充電服務費。據(jù)申港證券測算進一步，在目前服務費平均水平0.5元/kWh大部分、新增直流樁平均功率110kW的條件下，充電樁利用率達到6%實際需求，即可維持8%以上的內部收益率解決方案。而2021年北京優勢、上海兩地公共充電樁的利用率僅為1.8%、1.5%增產，現(xiàn)有利用率下投資回報遙遙無期便利性。

并且，充電服務單次服務費較低行動力，平均為0.5元/kWh提供有力支撐，而用戶對用電價格敏感度較高，大幅漲價困難保供，使企業(yè)在充電服務費上可挖掘的利潤空間非常有限自行開發。

其實，在新能源發(fā)展的大趨勢下責任，充電樁無疑有著巨大的可挖掘價值應用情況，但其現(xiàn)有模式還存在諸多弊病，限制著充電樁的利潤空間組建。為此解決問題，筆者給出如下建議。

1作用、針對充電樁行業(yè)的重資產模式相互配合，筆者認為合伙人模式和開放平臺可以一試。而且國家電網早已行動起來方案，目前國網宣稱關鍵技術，對已有平臺的運營商，國網提供設備與平臺的免費聯(lián)調深入，對沒有平臺或計劃進入充電行業(yè)的投資者技術研究，國網與多家充電樁制造企業(yè)合作，提供符合平臺接入標準的充電樁設備開展研究。

而且姿勢，國網還啟動過針對私人車主的“尋找合伙人”計劃，私人充電樁主可免費接入e充電APP首要任務，國網承擔改造成本并提供商業(yè)運營及治理綠色化，以實現(xiàn)私樁共享，提升單樁使用率發展。星星充電保持穩定、小鵬汽車等也都曾嘗試過合伙人招募。

筆者認為合伙人模式實現(xiàn)了更合理的資源分配及利益共享面向，企業(yè)需承擔的資金壓力及運營壓力都會大幅減小支撐作用，得以從重資產向輕資產轉型，同時也推動了行業(yè)向標準化建設項目、統(tǒng)一化邁進最為突出，可行性還是有的落實落細，但是也要去考慮一些問題。例如私柱共享模式是否合理高效化，建造場景是否能夠滿足公共技術先進，損壞問題等等~

2、針對充電樁盈利困難延伸，筆者也給出些建議。目前充電樁主要以服務費為主服務好，但是隨著充電樁智能化的進一步發(fā)展新趨勢，充電樁能夠獲得新能源車的電池信息數(shù)據(jù)、用戶用車習慣共謀發展，更進一步學習，甚至可以把握車輛的分布情況，假如對這些數(shù)據(jù)進行深度分析和挖掘聽得懂，在二手車評估措施、電池及新能源車技術升級、用戶消費畫像要落實好、商業(yè)布局等后市場服務方面都大有可為緊密相關，屆時，充電樁行業(yè)將為車聯(lián)網相關企業(yè)提供極具價值的數(shù)據(jù)信息先進技術，為充電樁行業(yè)提供新的價值空間培訓。此外，廣告也是充電樁可選擇的盈利方式宣講手段。

從能源角度看重要工具，電動汽車與電網的雙向互動（V2G，vehicletogrid）也必須以充電樁為載體配套設備。該技術的本質是實現(xiàn)車輛能源與電網能源之間的平衡更優質，發(fā)揮電動汽車電池的儲能作用。目前推進高水平，該技術仍在測試階段脫穎而出，商業(yè)化價值也有待發(fā)掘。

政策紅利期未來充電樁競爭依然激烈

盡管模式還未成熟生產創效，盈利也仍是難題廣泛應用，但是充電樁卻是未來新能源的基礎，有著不可否認的社會意義與市場價值橫向協同，在政策利好下哪些領域，這個價值萬億的賽道仍然吸引了眾多玩家入局。目前不斷創新，新老選手同臺競技建立和完善，預備在此賽道中發(fā)力提供了遵循，那么充電樁的未來如何呢？

1大型、新能源相關的行業(yè)服務效率，大起大落通常與政策相關，充電樁也不例外重要意義。今年四月統籌發展，政策里首次明確“新基建”范圍，新能源汽車充電樁作為聰明能源基礎設施之一位列體系。5月22日生產製造，政府工作報告中也明確提出“建設充電樁，推廣新能源汽車”合理需求。

而且國內新能源車市也越來越熱是目前主流，工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出，預計到2030年高質量，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛充分發揮。根據(jù)車樁比1:1的建設目標，未來十年管理，我國充電樁建設存在6300萬的缺口設計，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

在政策的導向下改進措施，政府的補貼也相應而來提供堅實支撐。在四月底，新能源補貼新政出臺高產，補貼退坡時間延長信息化技術，緊接著特斯拉公布降價，補貼后Model3標準續(xù)航版價格降至27萬元良好，預計未來消費者還會享受到一系列的優(yōu)惠政策逐步顯現。對于充電樁行業(yè)來說，新能源方興未艾引領，又有政策的保駕護航自動化裝置，也是時候借機騰飛了。

2應用前景、與加油站一樣有很大提升空間，充電樁可不僅僅是一個充電樁，小小的充電樁背后卻牽扯著一個龐大產業(yè)鏈條首次，包括上游的元器件制造商可能性更大、中游的投建與運營商以及下游的充電服務平臺。為了更好的發(fā)展，充電樁要建立一個立體而豐富的產業(yè)生態(tài)技術。

隨著市場的不斷發(fā)展與充電樁保有量的上升推廣開來，產業(yè)鏈逐漸向下游沉淀，企業(yè)尋求重資產向輕資產轉型相對較高，發(fā)力重點轉向運營及服務資源配置。而互聯(lián)網科技巨頭們正是看好了充電樁中游運營服務階段，將充電樁作為車聯(lián)網的重要入口相關，挖掘其數(shù)據(jù)價值特性。

目前所呈現(xiàn)出的趨勢是市場逐漸集中，很終剩下的玩家將只是少數(shù)幾個頭部企業(yè)等特點，中小玩家看似能夠分享的紅利不多建言直達，但實際上，從產業(yè)生態(tài)出發(fā)建設應用，任何一個企業(yè)都無法完成整條產業(yè)鏈，因而無論是上游的充電樁設備制造日漸深入，還是中游的建設和運營生態(tài)動力，或是下游的云端控制平臺和線下維護操作，還是留有很多機會互動式宣講。

3效高性、短期內，服務費仍是主要營收方式自動化，而充電樁的盈利能力與單樁利用率直接掛鉤提升。所以企業(yè)想要盈利，就只能通過精細化運營來提升充電樁利用率不折不扣。

這就需要企業(yè)精細化運營了支撐能力，這要求企業(yè)早期就要考慮到一些細節(jié)，如充電樁選址高效利用、使用的便利性特征更加明顯、充電時間長短、充電樁維護等講理論。精細化運營可以節(jié)省成本的可能性，提升充電樁利用率，也就相當于拓展營收了服務為一體。

總之問題，作為一個價值萬億的市場，充電樁行業(yè)未來還是前景無限的全會精神，而且隨著市場的成熟系統穩定性，企業(yè)分工將更加明確，巨頭們的駛入也能推動行業(yè)良性發(fā)展。